O Dia da Inauguração do Primeiro Transporte Coletivo em Fortaleza

A inauguração do bonde velho marcou época na vida de Fortaleza. Num domingo, dia 25 de abril de 1880 a Companhia Ferro Carril do Ceará inaugurou as linhas da Estação e do Matadouro Público.

Às 7 horas da manhã, quatro bondes embandeirados partiram da frente do Mercado Público, no Largo  da Assembleia, e foram até o Matadouro; e, de volta, chegaram à Estação do Depósito, na estrada de Messejana.

No primeiro bonde iam o Presidente da Província, José Júlio (1878-1880) e convidados; nos dois seguintes, acionistas da Ferro Carril e no último, a banda de música da Polícia.  Ao chegarem à Estação do Matadouro, houve apresentação da banda do 15° e queima de fogos. 

Seguiu-se uma sessão solene da diretoria, da qual era presidente o engenheiro José Pompeu de Albuquerque Cavalcante, diretor secretário o Dr. Rufino Antunes de Alencar e tesoureiro o comerciante João Cordeiro. Lavraram uma ata especial, consignando o memorável acontecimento, assinada pelo presidente da Província e pelos diretores da Ferro Carril.

 Praça do Ferreira com grande aglomeração na parada do bonde. No local havia um quiosque da Companhia de Bondes. (arquivo Nirez) 

Mesma Praça do Ferreira em 1905. No centro, o quiosque da Ferro Carril (Nirez) 

O engenheiro José Pompeu declarou, então, abertas ao tráfego as duas linhas inauguradas e agradeceu ao Presidente José Júlio os favores dispensados à empresa.

Às 9 horas da manhã, voltaram; e a convite do presidente José Júlio, quase toda a comitiva se dirigiram ao palácio onde foi oferecido um almoço comemorativo, ao qual se seguiram discursos e brindes.

As linhas inauguradas foram as da Estação e do Matadouro.

A primeira, partindo de frente do Mercado, no Largo da Assembleia (Praça Capistrano de Abreu), passava em frente ao prédio da Assembleia, ganhava a Rua da Boa Vista (Floriano Peixoto), dobrava na de S. Bernardo (Pedro Pereira) e, entrando por um beco, hoje desaparecido, cortava a Rua da Alegria (outro trecho da atual Floriano Peixoto);  passava ao lado Norte e em frente aos Artigos Bélicos e pela Rua Conde d’Eu entrava no Largo do Garrote (Cidade da Criança), onde, pela Estrada da Messejana ( Av. Visconde do Rio Branco), ia em linha reta, à Estação construída em 1879.

O ramal do Matadouro começava no cruzamento da Rua da Boa Vista (Rua Floriano Peixoto) com a de São Bernardo (Pedro Pereira). Seguia por esta até a Rua Amélia (Senador Pompeu), pela qual subia até a Praça de Pelotas. Dobrando na esquina do Formiga, seguia pela Rua do Livramento (Av. Duque de Caxias), atravessava em diagonal a Praça de S. Sebastião (Praça Paula Pessoa) e entrando pela Estrada do Soure (Bezerra de Menezes), chegava ao Matadouro. 

Em 1° plano o Forno Crematório da Municipalidade, onde hoje funciona a SER I, na Rua D. Jerônimo, esquina da Praça dos Libertadores. Ao fundo, o Matadouro Público, final da linha do bonde, na Estrada do Soure (Nirez)

O bonde de Pelotas seguia esse mesmo itinerário, partindo porém do Mercado, a fazer ponto naquela praça, junto à Rua General Sampaio. A extensão total destas duas linhas era avaliada em 7.500 metros.

Um anúncio avisava o público de que os carros partiam do Mercado, de meia em meia hora, e enquanto houvesse passageiros. A passagem custava cem reis, a bitola era de 1,40m, e tração animal. Os carros eram desiguais: havia os de 4, de 5 e de 7 assentos, com as lotações correspondentes a 16, 20 e 28 passageiros.

Os trilhos constavam de longarinas de madeira, pregadas nos dormentes, forradas por cima de cantoneiras de ferro sobre cuja face plana superior,  corriam as rodas. Foram depois substituídos por trilhos de ferro tipo Vignole.

A planta de Fortaleza de 1888 consigna as alterações feitas nas linhas inauguradas em 80 e os ramais então existentes.  Logo depois, foram inauguradas as linhas do Outeiro e da Porangaba.

Estrada Fortaleza-Porangaba (Av. João Pessoa), ficou sem pavimentação até 1929 (Nirez) 

Antes da inauguração do bonde, a carne vinha pela tarde, do matadouro para a feira, em lombo de burros tangidos pelos magarefes, que vestiam longas batas vermelhas e traziam gorros da mesma cor. 

No inicio da noite, voltando do Mercado, montados e em disparada, que fazia tinirem os ganchos de ferro em que haviam trazido a carne, aqueles homens negros vestidos de vermelho, metiam medo aos meninos, que corriam às léguas diante da visão dos magarefes que neles viam demônios matadores.

A Ferro Carril acabou com este transporte anti-higiênico da carne verde, construindo bondes fechados especiais, destinados a esse fim.

Já muito tempo depois de inaugurada a nossa viação urbana, apareceram os bondes chamados joão-cotoco. Eram carros sem coberta, com uma lanterna multicor em cada frente, que só trafegavam à noite, especialmente nas noites de luar.

Eram nesses bondes que os notívagos andavam acima e abaixo, contando anedotas e desfrutando a fresca da noite, como acontecia aos que demoravam até tarde, nas antigas rodas de calçadas.

O Café do Pedro Eugenio

Fortaleza - 285 anos

Avenida Visconde de Cauípe, atual Avenida da Universidade (Arquivo Ah, Fortaleza!)

O antigo Café do Pedro Eugênio ficava na segunda seção da linha do Benfica, ao lado dos números pares. Tendo ao lado frondosas mangueiras, eram colocados bancas de mármore e cadeiras desmontáveis, com assentos e encostos de madeira envernizada. 

Era semelhante ao Café Java, na Praça do ferreira. Era feito de taliscas de madeira pintada de verde, com detalhes brancos. O proprietário morava vizinho e quando, quando apareciam altas horas da noite um bando de seresteiros notívagos, Pedro Eugênio levantava-se e ia abrir o estabelecimento a fim de servi-los com a melhor cachaça de Aracati.

Em 1906, ao se deitar certa noite, ouviu que estavam cantando em frente ao seu quiosque, mas o cansaço e o sono eram tão grandes que não teve coragem de se levantar para abrir o estabelecimento.

Pela manhã, quando foi abrir o café, percebeu assombrado que a porta havia sido aberta á força. Constatou surpreso que, sobre uma das mesas de mármore, havia um livro de poesias e muitas quadras escritas à lápis no mármore, todas assinadas pelos respectivos autores: Raimundo Ramos, Fernando Weyne, Quintino Cunha, Virgilio Brandão, Amadeu de Castro, Carlos Severo, Carlos Gondim e os músicos Mamede Cirino, Elesbão, Abel Canuto e Pompílio. O livro de poesias era Cantares Boêmio, de Raimundo Ramos, conhecido como Ramos Cotoco.

O episódio  chamou a atenção de todos e um jornal da época escreveu uma reportagem sobre o fato, que saiu publicada na Revista O Malho, de grande circulação em todo o país. 

A pedra na qual foram escritas as trovas foi conservada durante vários anos, coberta com vidro e enviada para o Rio de janeiro, em 1915, quando Pedro Eugênio faleceu. 

No Café do Pedro Eugênio iam centenas de pessoas, de sábado a domingo, de todos os bairros de Fortaleza, saborear o delicioso cardápio, cantar, recitar, discutir política.

Atendendo ao pedido de sua mulher que se achava cansada de tanto trabalho, Pedro Eugênio vendeu o café,  muito contra a vontade, e mudou-se para um local distante. 

Com sua saída, o café começou a decair e a freguesia a procurar outros locais. Um dia, Tomé Mota, proprietário da Empresa Ferro Carril – de bondes puxados a burro – descobriu que a linha do Benfica não estava dando lucro, o que se devia ao fraco movimento do café. 

O empresário procurou o velho Eugênio e propôs recomprar o estabelecimento e entregá-lo novamente ao antigo dono. Pedro Eugênio não hesitou, e voltou alegre e feliz ao antigo local de trabalho. 

bonde elétrico da linha do Benfica (arquivo Cepimar)

Logo depois da instalação da nova Companhia de Bondes Elétricos, estabeleceu-se uma parada em frente ao café. Pedro Eugênio residia no casarão vizinho onde funcionou o Dispensário dos Pobres. 

Extraído do livro

Fortaleza Descalça, de Otacílio de Azevedo.

Paixão pelo Futebol

Os três maiores clubes de futebol de Fortaleza são também, coincidentemente, os mais antigos. Não dá para contar a história do futebol cearense de forma desvinculada de Ceará, Fortaleza e Ferroviário. Donos das maiores torcidas foram os principais responsáveis pela popularização do esporte no Ceará.

O mais antigo é o Ceara Sporting Club, apelidado de vovô. Fundado em dois de junho de 1914, com o nome de Rio Branco Football Club, foi criado a partir de uma conversa entre Luis Esteves Junior e Pedro Freire durante um encontro no Café Art Noveau, que funcionava na Praça do Ferreira. Neste encontro eles convidaram mais alguns amigos para discutirem a idéia.

Participaram do histórico encontro 24 pessoas que, por unanimidade, escolheram Gilberto Gurgel como primeiro presidente.

Dentre os times que sobreviveram, o segundo mais antigo é o Fortaleza esporte Clube, que até a década de 1940 era chamado de Fortaleza Sporting Club.

Fundado em 18 de outubro de 1918 pelo comerciante Alcides Santos, a equipe era dirigida pelo mesmo grupo que comandara o Stela Football Club, extinto poucos meses antes.

A explicação para a extinção do time do Stela (Stella era o nome de um colégio suíço onde estudavam os filhos de alguns nobres representantes da alta sociedade de Fortaleza), e a posterior criação do Fortaleza com as mesmas cores, estava no fato de que Alcides não sabia precisar a data de fundação do Stela, o que tirava seu caráter oficial.

O mais recente dentre os três grandes do estado é o time do Ferroviário Atlético Clube, criado no dia 9 de maio de 1933, sendo 13 anos mais novo do que o America Futebol e Comércio.

Fundado por funcionários da Rede de Viação Cearense (RVC), o clube, que quase se chamou Ferrocarril, foi formado a partir da união das equipes Matapasto e Jurubeba, que se enfrentavam no bate-bola da empresa.

Nos seus primeiros anos, as três grandes equipes eram vinculadas a camadas diversas da população de Fortaleza.

O Ceará era considerado o clube dos torcedores mais humildes, fruto dos vários títulos conquistados na década de 1910, a exemplo do pentacampeonato da Liga Metropolitana.

O Fortaleza era o time dos torcedores mais abastados, sendo inclusive, o último a adotar o regime profissional instituído pelo governo de Getúlio Vargas na década de 1930.

Já o Ferroviário era o time dos proletários, a maioria funcionários da Rede de Viação Cearense (RVC). Esta representação se diluiu com a expansão da cidade e a massificação do futebol a partir da segunda metade do século passado.        

Fonte:

Revista Fortaleza – fascículo 8// Fotos da Internet