O tempo de espera para poder cruzar o Rio Ceará utilizando uma ponte foi de quatro anos, desde o anúncio em outubro de 1993, pelo então vice-prefeito de Fortaleza Marcelo Teixeira, até a inauguração pelo prefeito Juraci Magalhães, em 11 de outubro de 1997.
Em junho de 1997, o ministério dos Transportes liberou mais recursos, no total de R$ 3 milhões para a urbanização das imediações da ponte. E em agosto daquele ano, com a obra concluída, foi liberada a passagem para pedestres.
A lei 8.061, sancionada pelo então prefeito Juraci Magalhães, estipulou, inclusive, o prazo para a cobrança do pedágio: 10 anos, sem prorrogação.
Não sei se os danos ambientais que o ecossistema sofreu com a construção da ponte foram previstos no Estudo de Impacto Ambiental que deve ter sido apresentado pelos responsáveis pela construção, mas os danos são incontestáveis:
Como o rio é o maior transportador de areia e outros materiais orgânicos para o mar, os pilares acabam funcionando como obstáculos a esse transporte.
No rio o desequilíbrio se reflete em primeiro lugar, na profundidade do leito. O aterramento de boa parte das margens e os bancos de areia que se formam devido a presença dos pilares da ponte, deixa o rio cada vez mais raso. Os barcos de pesca só conseguem navegar por um canal, localizado exatamente no centro do leito.
A pouca profundidade prejudica a reprodução dos peixes, porque a água esquenta mais do que o normal, com isso os peixes acabam procurando outro local para se reproduzir, prejudicando os que vivem da atividade pesqueira.
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mfgprodema@yahoo.com.br
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